Copyright 2011-2017 版权所有 Lofficiel.cn 京ICP备11047453号-3
提到“GTR”这三个字母时，各位通常会想到来自于日产的东瀛战神，但这次我们所试驾的GT R是远从德国而来，源自著名的“绿色地狱”，并且将豪华与性能容为一体的绿色猛兽；没错，这就是梅赛德斯-AMG所打造出的AMG GT R。
AMG“性能至上”的设计理念造就了AMG GT R 桀骜不驯的姿态与特立独行的外观，除了充满肌肉线条的赛车外观套件，全新 AMG 垂瀑式赛车格栅更是点睛之笔。它的设计来自于赛车基因，15 根镀铬竖条格栅与 AMG GT3 赛车的设计如出一辙。前保险杠罩上崭新的 A 型下沿让前脸看上去更宽，造就更加贴近路面的视觉感官，而前保险杠上的大型进气口如同喷气式发动机，让车辆在启动之前便显示出躁动的前冲之力。车尾同样采用诸多创新元素，新研发的铝合金侧壁将 AMG GT R 车尾拓宽 57 毫米，为 20 英寸轮胎和加大左右车距创造空间，在增强抓地力的同时提升弯道表现。
内饰的豪华感一直都是梅赛德斯 - 奔驰的强项，而在 AMG GT R 身上，梅赛德斯 - 奔驰更将赛道的竞技灵魂添加在内。一进入车辆就被那大面积的 Alcantara 皮质吸引，在一整片黑色的内舱空间当中用上黄色的缝线加以点缀，而在中控台以及出风口处也可见到碳纤维饰板的装点，围绕在中央扶手四周的按钮控制着车辆的性能系统，简单的操作让你可以在短时间内切换不同的驾驶模式，满足性能的感官体验。
7 分 10 秒 92 跑完一条长达 20.8 公里、有73 个弯角、最高落差达到 300 米的赛道，这正是 AMG GT R 在“绿色地狱”纽博格林北环赛道上所写下的记录。所以，在试驾之时，我对于这辆搭载 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，峰值扭矩达到 700 牛·米的猛兽怀着敬畏之心。跟随着教练车驶出 Pit 区，将动力调整至 Sport 模式，享受着排气管低沉悦耳的声浪，经过几次入弯、出弯，AMG GT R 方向盘转动角度比想像中更小，尤其是在重煞入弯时，你会发现 AMG GT R 比AMG GT S 更好操控、更加稳定，而这一切都要归功于后轮转向系统。这套后轮转向系统，在100km/h 以下会反转动，在低速弯的时候更容易朝着弯内贴近，虽然车尾会稍为滑动，但却有着绝佳的稳定性。
在 ESP 关闭的情况下，AMG GT R 允许驾驶员更自由的发挥自己的驾驶风格。这个系统直接取自 GT3 赛车上，它可以 9 级调节车尾滑动的范围。当车尾开始滑动，且没有超过滑动范围时，控制系统不会对发动机动力进行干预，仍然会让车辆继续加速。一旦超过，则会电子切断动力，控制车尾滑动的幅度。这样一来，驾驶员既能够获得极大地驾驶乐趣，又不会因为超过自己的技术极限而造成不可避免的失控。
文章更新于
我已看过并同意
手机
其他
评论